Знаете это чувство, когда видишь объявление: «Чери Амулет купить бу можно за смешные 100–120 тысяч рублей»? Сердце ёкает. Мечта о собственном колесах, которая была зарыта где-то глубоко под подушкой с зарплатой, вдруг оживает. Еще бы! Всего-то ничего, а ты уже почти водитель. Перед глазами сразу рисуются картинки: вот ты едешь на дачу, вот в супермаркет за большой закупкой, а ветер свободы развевает остатки волос. Но давайте честно: рынок б/у авто — это минное поле, а покупка машины из Поднебесны двадцатилетней давности — это прогулка по этому полю с завязанными глазами и в шлепанцах.
Chery Amulet — модель культовая. Это был один из первых «китайцев», которые хлынули на наш рынок в начале нулевых. Тогда они казались глотком свежего воздуха на фоне подержанных «немцев» с сомнительной историей и вечно гремящих «Лад». За цену «копейки» ты получал почти иномарку! Почти. Именно это «почти» и всплывает наружу, когда машине стукнет 15–20 лет. Сейчас на вторичке можно найти огромное количество предложений, и цена варьируется от смешной (около 50 тысяч) до вполне серьезной (под 300 тысяч рублей) . Но где же истина? Давай разбираться по живому, без воды и рекламных буклетов.
Гниль — не приговор, а образ жизни
Первое, что вы увидите, когда начнете мониторить площадки вроде Авито — это фотографии. На них автомобиль может блестеть и сиять. Продавец обязательно напишет: «состояние хорошее, требует косметических работ». Не верьте глазам своим, верьте рукам. Точнее, магниту.
Кузов Chery Amulet — это отдельная и очень грустная песня. В те годы китайские инженеры, видимо, считали, что антикоррозийная обработка — это заговор капиталистов. Поэтому металл здесь, скажем так, дышит. И дышит он ржавчиной.
Самые больные места: пороги, арки задних колес и рамка лобового стекла. Даже если на первый взгляд кузов кажется целым, возьмите тряпку, пройдитесь по порогам. Чувствуете мягкость? Это не пластилин, это будущая дыра. Многие владельцы честно пишут в объявлениях: «гнилые только пороги» или «подуставшие пороги» . Для машины 2008–2010 года это звучит как анекдот, но, увы, это реальность. Бывает, что после дождя в салоне появляется маленькое болотце — вода любит скапливаться где-то под лобовым стеклом и просачивается внутрь через вентиляцию или микротрещины в сварных швах. Если вы хотите купить Чери Амулет бу, готовьтесь к тому, что большая часть борьбы будет именно с рыжим зверем.
Но есть и хорошая новость. Китайцы копировали SEAT Toledo, а значит, геометрия кузова более-менее вменяемая. И если вы найдете экземпляр, который жил в теплом гараже и не нюхал соли, то можно брать. Правда, цена такого «сокровища» будет стремиться к верхней планке рынка. Тут уж выбирайте: либо дешево и гнилое, либо дорого и «сухое».
Мотор и коробка: живучие, но с характером
Теперь заглянем под капот. Здесь обычно стоит бензиновый двигатель 1.6 литра мощностью около 88–94 лошадиных сил . Мотор, если за ним следить, ходит долго. Но есть нюанс. Он очень чувствителен к качеству масла и охлаждающей жидкости.
Какие сюрпризы вас ждут? Во-первых, стуки. Часто при резком ускорении слышен глухой металлический стук. Это не пальцы и не клапана (хотя и до них дойдет), а скорее всего, левая опора двигателя. На Амулетах она поддается нагрузкам первой . Во-вторых, система зажигания. Заводские свечи и высоковольтные провода живут своей жизнью. Если прогары, трамблер или катушка начнут капризничать, расход топлива легко подскочит с 8 литров до 12 и даже выше .
Кстати, о расходе. При исправном агрегате машина довольно экономична. Но «исправный» — это ключевое слово. Когда вы рассматриваете вариант «чери амулет купить бу» в состоянии «на ходу», уточните, не «троит» ли мотор. Бывает, продавцы говорят: «машина в отличном состоянии, минусы — троит движок и не работает кондиционер». Логика здесь железная: если едет — значит, отличное .
Коробка передач — только механика, 5-ступенчатая. Автомата вы тут не найдете в природе (кроме редких переделок, но это колхоз). Механика надежная, но к 200 тысячам пробега синхронизаторы могут подустать. Включать передачи придется четко и с легким хрустом.
Подвеска: трясти будет, но чинить недорого
Подвеска у Chery Amulet — это его и проклятие, и благословение одновременно. Проклятие, потому что ресурс многих деталей смешной. Сайлентблоки, шаровые, стойки стабилизатора — это расходники, которые могут просить замены каждые 20–30 тысяч километров. Если вы привыкли к японской неубиваемости, Амулет вас расстроит.
Но благословение тут в цене. Запчасти стоят копейки. Буквально. Заменить всю ходовку (кроме амортизаторов) можно за сумму, сопоставимую с ценой одного хорошего колеса на иномарку классом выше. И найти их легко — они есть в любом магазине. Это огромный плюс для бюджетного авто.
При осмотре слушайте, не стучит ли спереди. Продавите каждый угол машины — не должно быть глухих стуков и скрипов. Хотя скрип — это визитная карточка салона, об этом чуть позже.
Салон: скромно, дешево и сердито
Заходите внутрь. И здесь вы понимаете, куда ушла экономия. Жесткий пластик, скрип, пыльники на сиденьях, которые быстро протираются до дыр. Но главное — эргономика. Водительское место организовано так, будто его проектировали люди с тремя руками и одним глазом. Кнопки разбросаны хаотично, магнитола утоплена куда-то вниз.
Обратите внимание на печку. Отопитель — слабое место. Моторчик печки живет своей жизнью, заслонки часто закисают, и поток воздуха идет не туда, куда вы крутите вертушку. Зимой это может стать сюрпризом. Проверяйте все режимы!
И про шумоизоляцию забудьте. В салоне слышно всё: как работает двигатель, как шуршат шины, как ветер пытается оторвать зеркала. Но если вы любите слушать радио громко, проблема решается сама собой.
Цена вопроса: за что платим?
Давайте к цифрам. Рынок сейчас пестрит предложениями. В разных регионах России цены скачут. Например, в Москве или Питере можно найти экземпляр и за 175 тысяч, и за смешные 40 тысяч — но это будет уже не машина, а набор запчастей . В регионах цены демократичнее, но и состояние машин часто ближе к понятию «металлолом на колесах» .
Средний ценник на живой, более-менее ухоженный Чери Амулет 2007–2008 года — это 120–160 тысяч рублей . Если просят 200 тысяч и выше, авто должно быть в идеале: свежая покраска, перебранная подвеска, салон как новый. Но за те же деньги можно посмотреть на что-то другое, например, на ту же «классику» или раннюю «Самару». Сравнение всегда в пользу Амулета по уровню комфорта, но проигрыш по ремонтопригодности в поле.
Самое грустное, что после 15 лет эксплуатации, как пишут владельцы, эти машины часто продают не потому, что надоели, а потому, что двигатель «стучит даже после переборки» или кузов сгнил настолько, что варить его бессмысленно . Поэтому, решая для себя вопрос: «чери амулет купить бу или не стоит», вы должны четко понимать: это лотерея. Вы либо покупаете машину, на которой можно ездить, подкрашивая и подваривая, либо «донора» для следующего владельца.
Секреты выбора: как не купить ведро с болтами
Допустим, вы загорелись идеей. Душа просит, а бюджет ограничен. Идем на Авито. Открываем объявления. Как отличить хороший вариант от уставшего?
-
Диагностика кузова. Забудьте про красоту. Лезьте под машину. Швы под порогами, места крепления подрамника. Если есть возможность — загоните на подъемник. Одно дело — пузыри на арке (это лечится), другое — сквозные дыры в лонжеронах (это приговор).
-
Запуск двигателя. Заводите холодную. Слушайте, как она заводится. Должна схватывать с пол-оборота. Подгазовывайте. Стуки должны быть ровными, без посторонних металлических звонов. Посмотрите на выхлоп — сизый дым говорит о масложоре, черный — о проблемах со смесью.
-
Коробка и сцепление. Трогайтесь. Машина не должна дергаться, а передачи — включаться с усилием. Если при переключении на «вторую» слышен хруст, готовьтесь лезть в коробку или просто смиритесь с особенностью.
