Вот вы купили Chery Amulet. Или maybe уже который год на нем ездите, и вроде бы машина неплохая, копия старичка Mitsubishi Lancer, запчасти есть, едет бодро. Но однажды, нажимая на газ, вы слышите что-то, напоминающее звук работающей швейной машинки, только очень громкой и явно нездоровой. А кто-то говорит, мол, это «пальцы» стучат. А кто-то умный добавляет: «Клапана накрылись, капиталка».
Стоп. Не паникуйте. Давайте сразу договоримся: паника — враг номер один. А враг номер два — это руки, растущие не из того места, и советы бывалых с соседнего гаража. Сегодня мы разберем до винтика тему клапанов на Chery Amulet. Это мотор 4G18 (или его китайский клон) — штука живучая, но имеет свои капризы, особенно в системе газораспределения.
Почему ваши клапана вдруг решили сыграть прощальный марш? Как вовремя заметить, что им больно? И главное — что делать, чтобы не отдать ползарплаты мотористам, которые будут загадочно качать головой и говорить про «железобетонный китайский двигатель, который мы переберем три раза»? Читайте внимательно, тут будет горячо.
Клапана Chery Amulet: Анатомия стука и скрежета
Для начала поймите простую вещь: клапаны в вашем моторе — это не просто железки, открывающие-закрывающие окна. Это солдаты, которые работают в аду. Температура — сотни градусов, давление — взрывное, скорость — бешеная. И как любые солдаты, они требуют четкого ухода и дисциплины.
Самая частая жалоба владельцев Chery Amulet — это пресловутый стук. И вот тут начинается шаманство. Одни кричат: «Масло лей погуще, и всё зальет!». Другие: «Регулируй тепловые зазоры!». Третьи: «Гидрокомпенсаторы меняй!».
А теперь сюрприз. На большинстве двигателей Chery Amulet (особенно первых выпусков) гидрокомпенсаторов просто нет. Вообще. Их роль выполняет механическая регулировка. То есть зазор между кулачком распредвала и толкателем клапана должен быть строго определенным. Нет зазора — клапан постоянно приоткрыт, прогорает. Зазор велик — стук, падение мощности, износ.
Так вот, если вы слышите металлический цокот сверху, под клапанной крышкой, особенно на холодную — это крик о помощи. Ваши клапана Chery Amulet просят ласки в виде щупов и отвертки. Затягивать с этим нельзя.
Три стадии ада для клапанов
Представьте, что будет, если пустить ситуацию на самотек.
-
Леденцовый стук. Сначала цокот слышен только утром, пока масло холодное и густое. Как только двигатель прогревается, металл расширяется, зазоры уменьшаются, и звук пропадает. Новички радуются: «Само прошло!». Профи знают: это только начало.
-
Перманентный дизель. Если зазор стал слишком большим, стук не уходит даже на горячую. Это уже не просто цокот, а вполне себе серьезный стук, похожий на работу дизельного грузовика. Мотор теряет тягу, начинает «троить» на холостых. Клапана открываются позже и закрываются раньше, чем нужно. Мозги двигателя пытаются подстроиться, но тщетно.
-
Встреча с поршнем. А вот это — финальная стадия. Если клапан «зажат» (нулевой зазор), он перестает закрываться. Его тарелка не садится в седло, не охлаждается. Температура растет мгновенно. Край тарелки начинает плавиться, и в один прекрасный момент расплавленный кусок встречается с поршнем, идущим вверх. Звук, скажу я вам, незабываемый. Дальше — либо замена поршневой, либо капиталка, либо контрактный мотор.
Почему клапана Chery Amulet живут своей жизнью?
Мотор 4G18, хоть и легендарный, любит, чтобы к нему относились с уважением. И чаще всего проблемы с клапанами возникают не от плохого качества металла, а от внешних факторов.
Первая и главная причина — это масло. Вы же не думали, что я скажу про бензин? Ха-ха. Масло — это кровь. Если вы льете непонятно что, или забываете менять, то масляные каналы забиваются шламом. Распредвал начинает плавать в масляном голодании, кулачки истираются быстрее, и зазоры уплывают в бесконечность. Использовать масло 5W-40 в убитый мотор с пробегом 200 тысяч — иногда полезно для увеличения компрессии, но для клапанной группы это может быть смертельно, если допуски нарушены.
Вторая причина — газ. О, это отдельная песня. Многие ставят ГБО, чтобы сэкономить. И это правильно, экономия есть. Но газ сгорает при более высокой температуре, чем бензин. Седла клапанов начинают работать в режиме перегрева. Особенно страдают выпускные клапана Chery Amulet. Если смесь бедная (а на старых ГБО это сплошь и рядом), то прогар обеспечен. Если у вас газ, забудьте про межсервисный интервал в 15 тысяч. Меняйте масло чаще, и следите за зазорами.
Третья причина — перегрев. Термостат заклинил, вентилятор не включился, потек антифриз — стрелка температуры ушла в красную зону. Для клапанов это приговор. Металл теряет прочность, и тарелка просто отваливается или деформируется. Один хороший перегрев — и привет, головку блока цилиндров (ГБЦ) шлифовать, клапана менять.
Диагностика: Слушаем, смотрим, щупаем
Не надо быть экстрасенсом, чтобы понять, что с клапанами беда. Но нужно быть немного механиком, чтобы не попасть впросак.
Шаг первый: холодный пуск. Заведите машину утром. Слышите звонкий цокот, который пропадает через 2-3 минуты? Это увеличенные тепловые зазоры. Обычно требуется регулировка.
Шаг второй: нагрузка. Выезжаете на трассу, тапку в пол. Машина едет, но какой-то звук будто из-под капота «сыплется мелочь»? Чем больше обороты, тем громче? Это тоже про зазоры. Либо, что хуже, износ кулачка распредвала.
Шаг третий: мануальный контроль. Берем ключ на 10, головку на 8, отвертку и набор щупов. Снимаем клапанную крышку (она на Chery Amulet снимается элементарно). Прокручиваем двигатель до совмещения меток. И лезем щупом проверять зазоры.
Нормальные зазоры для этого мотора:
-
Впуск: 0.15-0.20 мм
-
Выпуск: 0.25-0.30 мм
Если щуп входит туго или, наоборот, болтается — пора крутить регулировочные болты.
Как лечить клапана: Колхоз или Цех?
Есть два пути: «гаражный» и «технический».
Гаражный путь (не рекомендую, но расскажу). Некоторые «умельцы», услышав стук, просто заливают в масло присадку-кондиционер металла. Или литровую банку самой густой «синтетики», какую найдут. Да, стук может стать тише. Масло заполнит микротрещины и немного демпфирует удары. Но проблема никуда не денется. Это как аспирин при гангрене — боль уйдет, но ногу отрежут.
Технический путь (правильный). Это регулировка. Если стук только начался и зазоры уплыли, но сами клапана, седла и распредвал живы, то процедура простая:
-
Снять крышку.
-
Выставить поршень первого цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия.
-
Ключом ослабить контргайку регулировочного болта.
-
Выставить зазор щупом, зажать контргайку.
-
Повторить для каждого клапана согласно порядку работы цилиндров (обычно 1-3-4-2).
Вся процедура занимает часа два, если делать не спеша и с перекурами.
Но что делать, если регулировка не помогает? Если зазоры выставили, а стук остался? Это значит, что либо износился «пятак» под регулировочным болтом, либо пора менять толкатели, либо худшее — просели седла клапанов и нужно снимать головку.
Клапана Chery Amulet: Ожидание и реальность при замене
Если вы дошли до жизни такой, что клапана придется менять, готовьтесь к нюансам. Вы приходите в магазин и просите «клапана на Чери Амулет». Продавец может предложить три варианта: оригинал Chery, аналоги от известных брендов (например, AE) и откровенный noname.
Тут важно понимать: оригинал — это хорошо. Но цена кусается. Аналоги — лотерея. Покупать дешевый noname — значит, делать ту же работу через 10 тысяч километров.
При замене обязательно делайте притирку. Даже если клапаны новые, они должны идеально притереться к седлам в вашей головке блока. Без притирки они не будут держать компрессию, и масло попадет в цилиндр.
И еще один момент про клапана Chery Amulet — их длина. Если вы шлифовали ГБЦ после перегрева, то при установке новых клапанов может оказаться, что торец стержня клапана стал выше, чем нужно. Это меняет геометрию привода. Иногда приходится ставить более тонкие шайбы под коромысла или даже укорачивать клапана, но это уже высший пилотаж, доступный только грамотным токарям.
Почему мастер может вас обмануть?
Рынок автосервиса полон странных персонажей. Например, вам могут сказать: «Стук в головке, нужно менять распредвал и все клапана в сборе». А на самом деле просто регулировка нужна была. Или наоборот: «Да это гидрики стучат, мы масло зальем погуще» (зная, что гидриков там нет). Цель — либо сделать подороже, либо отложить ремонт, чтобы вы потом к ним приехали уже с разорванным двигателем.
Будьте бдительны. Учите матчасть. Chery Amulet — машина простая. В ней почти всё можно пощупать своими руками.
Профилактика: Как не сойти с ума и не менять клапана каждый год
Чтобы клапана служили долго и счастливо, нужно соблюдать всего три правила. Банально, но работает.
-
Масло и еще раз масло. Только то, что рекомендовано. Только вовремя. Не экономьте на фильтре. Масляное голодание для клапанной группы — смерть.
-
Обороты. Не таскайте тяжелые прицепы на пониженных передачах. Не держите мотор «в пике» на красной зоне тахометра. Двигатель любит спокойный ритм, но с периодическими «продувками» на трассе, чтобы выбить нагар.
-
Слушайте музыку мотора. Как только появился новый звук — не глушите радио, а прислушайтесь. Машина всегда говорит с вами. Она не может сказать по-русски: «У меня зазор на выпускном клапане второго цилиндра увеличился». Она говорит: «Дзынь-дзынь-дзынь». Услышьте это вовремя.
